南高齿为5000吨海监船配套的推进系统海试成功
发布时间：2015-04-15 来源： 南京高速齿轮制造有限公司 作者:陈奕佳
本文摘要：2015年2月，南高齿船用集团子公司南京高精船用设备有限公司生产的船用系列产品，包括两台主推进齿轮箱及两台侧推，成功配套于中国已建成的首艘最大海监船、5000吨级海监船----“中国海警2501”船，并顺利完成海试。通过包括负荷试验、机桨联调试验、航速试验、PTO PTI实验、侧推回转实验、联合操纵实验在内的大量试验，各项性能稳定，运行良好，产品性能获得了客户和验船师的高度认可和好评。
2015年2月，南高齿船用集团子公司南京高精船用设备有限公司生产的船用系列产品，包括两台主推进齿轮箱及两台侧推，成功配套于中国已建成的首艘最大海监船、5000吨级海监船----“中国海警2501”船，并顺利完成海试。通过包括负荷试验、机桨联调试验、航速试验、PTO/PTI实验、侧推回转实验、联合操纵实验在内的大量试验，各项性能稳定，运行良好，产品性能获得了客户和验船师的高度认可和好评。
“中国海警2501”所采用的主推进齿轮箱型号为CKH09505，齿轮箱为一进双出型式，输出驱动可调桨和轴发，主机和推进轴系水平偏心;输入端和轴带电机端均配置离合器。齿轮箱额定功率：7000kW，最大输出扭矩：343kN.m，PTO功率：2000kW，PTO转速：1500rpm。
“中国海警2501”
齿轮箱具有四种工作模式：
单航行模式：主机转动，主离合器接合，PTO离合器脱开，螺旋桨转动，PTO轴静止，轴发电机不工作。此时最大航速22节，满足于追缉逃跑的违法船只，驱赶国外海监船，以及快速抵达需求海域处理紧急救援等。
航行+PTO发电模式：主机转动，主离合器接合，PTO离合器接合，螺旋桨转动，PTO轴转动，轴发发电。此时轴发最大功率单机2000kW，能够满足正常巡航18节航速，同时为船上所有其他设备供电，也可满足于船靠港口码头时首尾侧推的动力。
PTI模式：本主机停车，本齿轮箱主离合器脱开，PTO离合器接合，轴发电机做电动机用，驱动螺旋桨转动。轴发电机的动力来源是另外一台主机，此时另外一台齿轮箱处于“航行+PTO发电模式”。此时航速可达13节，PTI功率：1800kW。可以使船更加节能环保经济，例如：单航行模式航速13节需耗6000kW，在PTI模式时，同样的航速只需要5000kW，对于长时间航行节省的能源是非常可观的。
PTH模式：两主机都停车。本齿轮箱主离合器脱开，PTO离合器接合，轴发电机做电动机用，驱动螺旋桨转动。轴发电机的动力来源是船上柴油发电机，此时另外一台齿轮箱可处于停车状态。此模式用于主机损坏时，保证船还能以比较低的航速跑回港口码头，不至于船失去动力在海上漂泊处于危险状况。
主推进齿轮箱
“中国海警2501”上同时配了两台800kW的首尾侧推。
试验时，PTI结合时对电网的冲击非常小，为稳定值的1.3倍。如果没有柔性接排，则对电网冲击非常厉害，远远超过电网的负荷造成跳闸。PTI功能是目前船舶推进系统重要的发展方向。通过此次试验，打破了国外公司长期的垄断格局，填补了国内该技术领域的空白，南京高精船用设备有限公司已成为国内首家掌握PTI软接排技术的船舶主推进设备商，为具有类似功能的船舶主推进设备国产化提供了有力的技术支持。也为我国的海警边防做出贡献。
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