去年以来，SunEdison加大了对中国、英国、菲律宾等亚欧多国的投资，今年初其宣布注资40亿美元在印度建立全球最大的太阳能光伏制造工厂更是引起了业内人士的关注。SunEdison表示，其在印度建立的合资企业将生产超低价太阳能面板，发电成本效益极高，足以在没有额外补贴的情况下和石化燃料竞争。新厂预定三年后完工，预计可创造超过2万个工作机会。

 

　　业内人士指出，SunEdison加大这些市场的投资，一方面是看重了其广阔的商机，另一方面也是为了规避自身业务可能受到油价下跌等因素的冲击，相对减少此前主要业务的比例。

 

 

　　新能源汽车自2013年以来在全球范围受到了广泛关注，然而去年其热度却明显降温。瑞信分析师曾预测，如果油价维持在每桶80美元之上，发展新能源汽车才会更有商业前景，然而目前油价仅为每桶50美元左右。若油价持续低迷，传统汽车驾驶成本走低，将会动摇部分消费者购买新能源汽车的决心，还可能减少新能源汽车所获得的补贴，并最终拖累其市场认可度和市场化进程。

 

　　最新数据显示，2013年混合动力车等新能源汽车领域蓬勃发展，各汽车制造商纷纷加大对这类车型的投入与研发。然而进入2014年，由于油价的大幅下降，消费者们却开始倾向于购买SUV等更大型的车辆。混合动力汽车销售量在去年前11个月同比增长4.2%，而皮卡销量增加5.4%，SUV销量上涨11.7%，混合动力车领跑者丰田普锐斯销量同比下降15.8%。

 

　　分析人士指出，在此背景下，新能源汽车领域在明显“求变”。多家企业都开始将关注重点从以往的混合动力车或纯电动车转向燃料电池汽车，并力图增强相关车型的技术含量。

 

　　丰田汽车日前表示，将在2017年之前把其燃料电池车“未来(MIRAI)”的产能提高到目前的4倍以上。计划扩建位于爱知县内的工厂，在日本国内外提高燃料电池车的普及速度。丰田还表示，将在2020年底之前免费公开燃料电池车相关专利，进而促使各大汽车企业参与进来。以汽车相关企业为中心，燃料电池车相关设备投资有望进一步扩大。

 

　　本田汽车近日也在北美国际车展上发布了其新一代燃料电池车，并预计将在明年正式推出。本田表示，相比于2008年推出的燃料电池车，新一代汽车所搭载的燃料电池尺寸缩小了三分之一，但提供的动力却增加了60%，预计续航里程可超过300英里。新一代燃料电池汽车同时还将提供更多的内部空间，可容五人乘坐，并且拥有更好的加速反应。

   （新闻原标题：新能源企业“各显神通”新能源补贴或收缩）