海上风电叶片研发的挑战
发布时间：2014-08-01     来源： 北极星风力发电网
本文摘要：　　7月3日，在7月3日上海国际海上风电及风电产业链大会海上风电关键技术专场，自于荷兰PentisEnjineesing中国区经总理martijn先生发表了关
 
　　关于预制，Pontis公司使用了75米长的6千瓦的海上风电设计。我们使用一些融合的，注入的一些工艺，预制的工艺，可以降低制造的周期，可以至少50%。在这个昂贵的主模具上面，可以铺上一层一层的玻璃纤维，你可以使用重力让材料自己渗入进去。这个以后可以用在你的叶片上面，可以大大介绍里的生产周期削减50%以上。同时也能够提高整个产品的质量，这是非常重要的一点。
 
　　当然在这边也有一些其他降低成本的相关方法，比如说你可以使用一些填充物，包括你可以在这边是比较有风险的做法。你做75米叶片可以改变他的填充物，包括我们环氧材料改成聚酯。如果你用聚酯的话，这时候可以做到更好的抗疲劳度的情况。同时，我也可以很好的将你原始的成本降低35%左右。你也用更新的材料，比如说高强玻纤的，同时你也可以用一些模块化的轴箱的一些部件。
 
　　首先我想跟大家讨论一下模块化的设计，这些模块在中国有非常好的例子，同时在中国政府他也在刺激这些材料生产商能够有这样的生产工艺来要求自己。基本上中国的风速是比较低的，所以这样是的材料也非常好用。另外，你可以在这样一个叶片的尖上面可以加一些东西上去。我们在美国、欧洲都做过测试，可以降低整个重量，这个对运输来说非常好的。因为我们不仅仅是在尖端加说一些东西你运输的承重。可以很好的降低你的能耗。
 
　　比如说在中间切断这样一个叶片，这个整个有效性和延续性也是非常好的。另外可以把这样一个叶片一个二级变成三级叶片，同时在这边的挑战。当然就是需要去找到很多的解决方案。比如说你需要把不同的部件连接在一起。同时你也需要考虑一些叶片的内部的覆膜的工艺，要尝试不同的解决方案。
 
　　但我个人认为最重要的事情就是从设计的最开始你就需要考虑，然后才能非常显著的降低你的运输成本。如果说专门来为这样一个运输叶片去生产一个80米长的轮船，当然这个不太存在，但是如果你要这样做的话，成本就非常高了。材料一直以来是非常有意思相应的话题，我们可以用更新的材料。现在来说，这个碳纤他的成本比玻璃高太多。但是实现在航空业比如说308空客生产商也进入了碳纤维的研究领域。他们是用大量的碳纤维为新的飞机降低重量，所以在未来飞机的重量会降低很多。我们这说的是在整个风电，包括在汽车行业和航空行业都有非常多的碳纤维使用。
 
　　随着时间的推移，我们还需要考虑一点，就是你的整个叶片的成本可能会增加，因为你总的材料成本会增加，但是其实总成本是降低的。因为在这你的整个齿轮箱，包括你的轴承整个大小都会因为他的重量下降而下降。所以总的来说下降因此你需要做一个全盘性的考虑。在以后不要简简单单来考虑叶片本身成本是不是下降，而是要看所有的成本。
 
　　最后一张幻灯片，我们能够做什么呢?跟大家解释过了，我们能够生产很多的设备，现在做的工作是到生产工厂给他们相应的指导意见，比如说待两个星期告诉工厂要怎么怎么做。之后会缩短周转周期和检修的时间，然后我们会需要去看看他们材料的成本是多少。这几步都完成之后，我们会专门提升整个成本和提升相应整个项目的效率。在最后看到的是我们在欧洲做的精益生产的项目，可以通过精益生产降低总成本达到6%。
 
　　最后我也可以告诉大家，在某些地方不会降低质量反而会加强你的质量。当然我们知道这个市场是非常高风险的市场，我们都必须能够降低成本，但是一定要保证我们的质量。一般来说计划寿命是20年，如果是这20年就有任何问题的话，这肯定是我们最不想要的事情。
 
　　包括我们也是设计和生产一些其他的零部件，也是我们的一个工艺。包括他重量件，包括防腐蚀这一块，防腐蚀也是我们非常重要的话题。谢谢大家的时间，如果说大家有问题的话可以随时向我提问。
 
　　【提问】：谢谢，这边有一个问题，是考虑到物流，你刚才展示了一个图片，主要是运输叶片的问题，海上叶片的生产慢慢的移到了海上。现在我们无法确保陆上生产出来的组件能否成功的运到海上进行安装，所以你这边是否考虑到这一点?
 
　　【Martijn】：你看到德国关键的业务都是尽可能贴近海上风电风场来生产他们的叶片和组件，在中国也有很多其他相应的公司，都是把生产基地移到连云港是天津港。在天津可能不一定是同样的情况。但是至少我们上海和福建这边，很多都是将生产基地移向了沿海，包括乌鲁木齐，乌鲁木齐都是在贴近海港直接生产的。




 
关键词：叶片资讯 海上风电

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