在离地150米的“宏海号”拱梁顶端，隋绍元迎着东太平洋7级的寒风，指着脚下的这头怪物大声对《环球企业家》说：“任何一条焊缝出现差错都将功亏一篑。”55岁的隋绍元是这里的负责人。他身材瘦长，十分健谈，尽管这里的气温是零下8摄氏度。他说，建造一座海洋钻井平台远比想象的要难得多。

 

　　“宏海号”是有史以来全球建造得最大、最先进的移动式起重设备。它属于在香港公开上市的油气钻机制造业新贵—四川宏华集团有限公司（简称宏华集团）。“宏海号”将被用来直接吊起整座重量过万吨的海洋钻井平台，移动至港池从而完成一次下水。受起重重量和高度所限，此前还没有任何机器可以完成这个看似简单的动作。这座钢铁构筑的庞然大物将于今年年中建造完成，总体造价约3.6亿元，耗费超过1.1万吨高强度钢材。它由两台跨度达124米、高度为150米的拱形门式起重机平行组合而成，最大起重能力有2.2万吨，是现有世界最大同类设备的11倍，可以轻松吊起一座20层的楼房，并能在一条长达300米的轨道上灵活移动。为了支撑住它，造价超过3亿元的钢筋混凝土基座至关重要—地基打桩深达46米，与即将建成的世界第二高楼（中国第一高楼）上海中心相当，混凝土设计强度高于三峡工程。

 

　　“宏海号”所在的长三角地区是世界造船业最繁忙的中心之一。由于此前刚刚经历了历史上最长的一段海运大萧条，这里的造船厂纷纷向制造海洋钻井平台艰难转型。主体位于中国西南盆地四川成都的宏华集团最初在2009年与启东市政府签订投资协议书，意味着该集团也开始向海洋油气装备制造进军。与其左邻右舍大相径庭的是，宏华集团是一家陆地石油钻机制造商，此前毫无造船经验。

 

　　但让其大胆押注的根本原因在于，钻井包（钻机的核心部件总成）占去一座价值数亿美元海洋钻井平台成本的大半。在宏华集团看来，他们才是最适合的搅局者。目前，该集团已是全球第二、中国第一的陆地油气钻探设备提供商，其每年近90%的钻机出口至国外，全球最大的私人股权投资基金凯雷（Carlyle）是其投资者之一。油气开采服务业巨头斯伦贝谢（Schlumberger）、哈里伯顿（Halliburton）、贝克休斯（Baker Hughes）、纳伯斯工业（Nabors Industries）都是其长期合作伙伴。纳伯斯工业曾于2005年签下一单63台采购合同，该纪录至今无人企及。在宏华集团眼里，把陆地钻机挪到海上对他们来说并非难事。

 

　　中国最大的陆地油气钻探设备制造商四川宏华集团有限公司却把目光投向海洋，这是漂亮转身，还是狂妄自大？

 

　　“你喜欢这个景观吗？”隋绍元展开双臂，然后指向入海口方向。视线可及的地方有一两艘散货船模糊可见，水是有些浑浊的暗蓝色。他说，他们远离城市，看不到电视，网速慢得要命，生活单调。但有些大热潮确实不容错过。

 

 

　　在1月底的一个寒冷的早晨，顺着“宏海号”上密密麻麻的脚手架搭成的简易楼梯攀爬至拱形横梁顶端，人不由得有些瑟瑟发抖，注意力很难集中到这项可能被写进历史的巨大工程。事实上，除了横梁和支柱，这里满是由厚约7厘米的钢板焊接而成的中空柱体，它们长短不一，或成十字形、或成米字型相互交叉连接，从侧面看去，就像一张错综复杂的蜘蛛网。“宏海号”采用的是桁架式结构，这意味着所有的受力都要通过焊缝去传递。整个机身一共有上万条焊缝，焊接的质量决定了这项工程的最终成败。

 

　　隋绍元保证说，他始终都把质量放在第一位，“这是我们最重要的工作”。这位在钻机行业工作30年，也曾为全球最大的钻机制造商美国国民油井华高公司（National Oilwell Varco）服务的专家说：“虽然很难找到如此之多技术精湛的焊接工人，但我们还是尽可能地做了严苛的筛选，并配备了足够数量的质检人员。项目刚开始的时候，我们每天都会很紧张。”

 

　　海洋的诱惑让这家公司愿意为此承担风险。几天前，57岁的宏华集团有限公司主席兼总裁张弭在其位于成都北郊约100平方米的办公室里向《环球企业家》解释他这么做的逻辑。他坐在洛可可风格的白色木质沙发上，脚下是厚厚的带有花瓣图案的鹅卵色地毯，正对面是一幅由八张拼接而成大约15平方米的世界地形图，隆起的褐色山脉和凹进去的碧绿盆地清晰可见。“这是市面上能买到的最大地图了。”张弭说。他个子不高，胸膛厚实，带有不张扬的自信和冷嘲式的幽默。“你看，蓝色占了多少。”张弭指着一大片的深蓝色说道。

 

　　自2008年国际金融危机之后，全球造船业陷入冰点。一度站上世界订单量第一位的中国传统造船业遭受重创，并被迫转型。开辟利润丰厚、订单相对稳定的海洋工程装备制造领域成了一个热门话题。海洋钻井平台是海工装备最核心、价值最高的设备。例如巴西石油公司（Petróleo Brasileiro）位于坎波斯海盆（Campos Basin）的P-52平台。它是世界上最大的海洋钻井平台之一，竣工于2007年，造价超过10亿美元，主甲板比两个足球场还要大，8.1万立方吨的排水量超过玛丽女王二号（Queen Mary 2，世界上目前最大、最出名的豪华游轮）。这个平台是所谓的半潜式，实际上就是靠下方的平底船漂浮于海上的巨大碳氢化合物加工设备。船上的发电机以生产出来的一部分天然气为燃料，能发100兆瓦电量，足够供应30万人的城市。180人的工作组12个小时倒班—上两周班，休息三周—让石油每天24小时都处于畅快的流动之中。

 

　　这是一座漂浮的工厂。它集合了钻井、动力、通讯、导航等设备，以及安全救生和人员生活设施，建造难度超出很多人的想象。事实上，如今只有韩国、新加坡、挪威以及美国拥有这种能力。其中，挪威和美国目前主要提供一些核心部件，新加坡占据着用于浅海作业的自升式钻井平台的大部分订单，而大多数深海半潜式钻井平台都出自韩国。同时，新加坡和韩国造船厂已经达到满负荷，无法满足像巴西石油公司这种新近崛起的能源巨头们的贪婪胃口。2011年，该公司不得不把总价值约180亿美元的海洋石油钻井平台合约派给巴西四家尚无制造经验的船厂。据马士基公司（Maersk）估计，如今海上钻井平台和钻井船市场每年的价值高达440亿美元。

 

　　中国很难对此无动于衷。不管从哪方面衡量，中国都已经成为世界最重要的造船业中心之一，而且随时准备扩大影响力。大约10年以前，多数分析人士认为在不久的将来，快速扩张的中国造船厂即使不能夺取韩国在世界造船市场的全部份额，也将夺走其中的大部分，就像上一时代韩国造船厂横扫大多数欧洲造船厂一样，历史会简单地重复。同时，在最近的5年之中，中国大约有30家造船厂宣布进入海洋工程设备制造领域，其中20家称已具备了建造大型海洋钻井平台的能力。

 

　　但事情的进展并不顺利。虽然按总吨数来计算，中国现在得到的订单数量更多，不过按价值来计算，截至2013年7月，韩国在一年内生产的船只总价值比中国高出了76.2%。而且，对那些试图从产能过剩的散货船市场抽身转向尖端海洋钻井平台领域的中国船厂而言，这个相对狭窄的市场入口已经变得无比拥挤。致命问题在于，海洋钻井平台价格昂贵，没有船东会把订单轻易交到经验不足的制造商手中。