当不少中国企业都还在观望政策进展时，一家来自瑞典的企业已经成为了上海自贸区的宣传样板。

 

　　6月10日，全球最大轴承制造商斯凯孚（SKF）的东北亚分拨中心正式在上海自贸区揭牌。这家瑞典工业巨头将把香港和新加坡的结算和物流分拨功能转至上海，成为首批进驻自贸区的外籍企业之一。

 

　　SKF主营轴承、密封件、机电一体化等生产和服务，在华共有18个工厂。2013年全球实现近636亿瑞典克朗（约合591亿元人民币）的销售额，中国是其亚太贡献最大的市场之一。按照计划，上述新成立的分拨中心将集物流、贸易和结算一体，设计年吞吐量为51万条订单、约71亿人民币的贸易额。

 

　　除了进驻自贸区，一个投资更大的SKF园区（包括一个扩建的技术中心、全新乘用车轮毂轴承生产工厂等）也已于6月9日在上海嘉定区揭牌。这样的投资力度，在中国经济增速已经放缓的当下并不常见。对于新投资，SKF集团总裁Tom Johnstone在接受采访时强调了中国市场对SKF的重要性。

 

 

　　据记者了解，事实上早在2009年SKF就已经计划在上海设立一个分拨中心，当时其物流分拨业务放在新加坡，贸易结算功能则在香港。在SKF高层最初的设想中，位于上海的分拨中心作为其全球物流体系的一环，将有利于SKF制定灵活的备库计划，减少多币种贸易带来的库存结构的复杂性，并为SKF全球调配资源、减少相应成本提供支持。

 

　　不过，自规划以来的这几年间，中国经济增长的势头发生明显变化，2012年开始GDP增速首次低于8%。而直接对接传统行业的工业机械企业对此感受更为强烈——在SKF的业务板块中，诸如矿石、纺织、造纸等传统行业占据了相当比例。

 

　　但Tom Johnstone表示，尽管中国经济出现增速稍微放缓、美国等欧美传统经济体有复苏的势头，中国的经济增速仍然是SKF保持增长的动力之一。

 

　　“比起以往10%以上的增长，这两年中国经济增速确实要低一些。但即使中国经济增速只有7%，依然是全球经济增长最快的国家之一。而且仍然会有很多产业的增长速度超过7%。这些对于SKF来说都是机会。”Johnstone向21世纪经济报道记者分析道，“对于我们来说不同市场的发展都很重要，并不是一个二选一的问题。”

 

　　由此，SKF东北亚分拨中心从去年上半年开始于上海自贸区启动建设，东北亚地区的贸易结算和物流分拨均转到了上海。在上海自贸区物流监管新政下，斯凯孚东北亚分拨中心实施了货物分状态监管、加强分送集报功能、开设国际结算专户等“先行先试”的措施。

 

　　而贸易便利化正是上海自贸区建设的方向之一。SKF中国物流服务总经理周洁举例介绍，在自贸区之前保税和非保税货物是必须分开储存，作为自贸区亚太营运商计划的试点项目之一，SKF已经成功在自贸区实施了保税/非保税货物合并仓储，“光这一部分的运作成本就让我们每年节省了约500万人民币”。

 

　　周洁介绍，除了刚刚揭牌的近27000平方米的分拨中心，SKF实际上还规划了分拨中心的二期、三期的建设规划，将满足SKF未来五年至十年在本地区的需求。

 

 

　　在上述自贸区分拨中心揭牌的前一天，位于上海嘉定的SKF园区也正式投入使用。该项目总投资超过1亿美元，包括SKF新乘用车轮毂轴承生产工厂、搬迁和扩建后的全球技术中心中国（GTCC）、SKF解决方案工厂和针对客户培训的SKF学院。汽车工业领域是SKF三大业务领域之一，其客户包括吉利、长城等中国本土企业。

 

　　SKF园区将建立从研发、测试、生产到售后服务到培训的全产业链，这在以往以销售主导的工业机械行业领域也是新兴事物。Tom Johnstone解释，SKF正越来越从以前的工程主导（Engineering Driven）企业向客户至上（Customer Made）的思路转变，因此需要更接近客户，包括园区的实验室、研究中心这些都是基于这一立场。

 

　　“除了将我们的新技术运用到新园区中，同时也为客户提供定制化的解决方案以及培训，我们希望这样能形成一个良性循环。”Johnstone介绍。

 

　　值得一提的是，Tom Johnstone承认，SKF的不少兴趣也已经转移到了新兴产业上，“高铁、航空航天和风能这三个新兴产业分别都能占到SKF全球业务的5%~6%左右”。正是因为对新兴产业的兴趣，去年年底SKF以12.5亿美元的大手笔收购了美国风电轴承制造商Kaydon。

 

　　事实上，相比传统行业，诸如高铁、航空航天和新能源（如风电）等战略新兴产业正在SKF在华业务收入的版图中扮演更多的角色。由于产品布局早，在这些细分市场上SKF同样有显著地位。以高铁行业为例，中国高铁目前所使用的轴承多数都来自SKF、德国FAG和日本NTN等海外生产商。